按照传闻中的交易价格估算，每艘LR2油轮的估值介于5500万至6600万美元。这一价格水平与VesselsValue的评估价格基本吻合。根据VesselsValue的数据，Frontline旗下的这18艘油轮中，船龄较老（2016-2017年建造）的估值约为5000万美元，而最新的4艘2021年建造的船舶，估值则高达6700万美元。
这批船舶是Frontline船队的重要组成部分。截至2025年6月30日，该公司旗下共拥有81艘船舶，包括41艘VLCC、22艘苏伊士型油轮和18艘阿芙拉型/LR2油轮。此次传闻涉及的正是全部的18艘LR2油轮，它们载重吨均为109,900吨，船龄分布从2016年至2021年不等。
图源：Frontline
值得注意的是，有市场消息人士透露，两家公司已私下向经纪商否认了交易传闻。然而，这种否认并未完全消除市场的疑虑。一位经纪商表示：“无风不起浪，虽然双方都否认，但我们认为其中必定有某些真实性。”
这笔传闻中的交易完美契合了弗雷德里克森近期的资产调整轨迹。如果得到确认E策略平台，这将是这位80岁航运大亨在14个月内的第三笔重大资产出售：
2024年8月，通过将上市公司Avance Gas的VLGC（大型液化石油气船）船队以10亿美元出售给BW LPG，完全退出VLGC领域。
2025年3月，将其在纽约上市的干散货公司Golden Ocean Group的全部股份以11.8亿美元出售给Saverys家族旗下的CMB.Tech。
不过，弗雷德里克森在干散货领域并非完全退出。在出售Golden Ocean股份后不久，他就通过收购纽约上市的希腊公司Star Bulk Carriers的重大股权，重新进入了该领域，显示其凭借市场机会，灵活调整投资组合。
市场分析人士指出，此次LR2油轮出售传闻与Frontline管理层近期表态高度一致。公司在多个场合强调将更加专注于原油运输业务，特别是在VLCC领域。
Frontline首席执行官Lars Barstad
在上月举行的伦敦国际航运周期间，Frontline首席执行官拉尔斯·巴尔斯塔德（Lars Barstad）曾表示，他看好VLCC市场可能迎来“超级周期”。针对弗雷德里克森可能准备退休的猜测，巴尔斯塔德在6月的挪威国际航运展上予以坚决否认。“他虽已年过八旬，但依然能敏锐把握市场脉搏。”
如果这笔交易最终达成，不仅将显著改变Frontline的业务构成，使其成为更纯粹的原油油轮运营商，同时也将大大增强希腊船东Thenamaris在成品油轮市场的地位。
在当前地缘政治因素推动油轮市场景气度上行的背景下E策略平台，这笔潜在交易无疑将成为2025年第四季度航运市场最受关注的交易之一。
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